{"id":3881,"date":"2021-05-10T14:54:21","date_gmt":"2021-05-10T12:54:21","guid":{"rendered":"https:\/\/peter-faessler.spschweiz.ch\/?p=3881"},"modified":"2021-05-10T17:22:28","modified_gmt":"2021-05-10T15:22:28","slug":"bypass-wir-brauchen-den-pioniergeist-der-gotthard-ingenieure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/peter-faessler.spschweiz.ch\/?p=3881","title":{"rendered":"Bypass: \u00abWir brauchen den Pioniergeist der Gotthard-Ingenieure!\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Bypass: \u00abWir brauchen den Pioniergeist der Gotthard-Ingenieure!\u00bb<\/h1>\n

10. Mai 2021
\nNews-Letter der Gemeinde Kriens<\/p>\n<\/div>\n

Im Krienser Einwohnerrat war der Bypass im April Thema. Im Gegensatz zu anderen Themen herrschte hier einmal mehr historische Geschlossenheit. Mehr als einmal wurde auch die Frage gestellt: Ist die Vision \u00abChance Bypass\u00bb denn auch mehr als ein Fantasiegebilde?<\/p>\n

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Die Autobahn in Kriens – offen durch dicht besiedeltes Gebiet. Kriens will den Bypass-Bau unterst\u00fctzen, wenn die CHance genutzt wird, hier eine Stadtreparatur zu pr\u00fcfen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Wie erkl\u00e4ren Sie sich diese historische Geschlossenheit des Krienser Stadtparlamentes?<\/em><\/strong><\/p>\n

Jes\u00fas Turi\u00f1o: \u00abDie Krienser Politik hat bereits vor einigen Jahren realisiert, welches Mammutprojekt da gebaut wird. Es entstand ein Allparteien-Komitee, das aktiv wurde und das inzwischen zu einer richtigen B\u00fcrgerbewegung anw\u00e4chst. Alle diese Menschen setzen sich nicht gegen den Bypass, sondern f\u00fcr die Vision \u2018Chance Bypass\u2019 mit einer \u00dcberdachung des neu 70 Meter breiten Autobahnkorridors ein.\u00bb<\/p>\n

Und das n\u00fctzt etwas?<\/em><\/strong><\/p>\n

Thomas Kieliger: \u00abSehen Sie: Gebaut werden Autobahnen von Ingenieuren und Technikern. Verantwortet aber werden sie von der Politik. Ich mute da inzwischen beiden Seiten zu, dass sie die n\u00f6tige Sensibilit\u00e4t haben, um zu wissen, dass ein Projekt gegen den expliziten Willen der Bev\u00f6lkerung kaum umzusetzen ist. In Biel wurde ein Projekt aufgrund des Widerstandes der Bev\u00f6lkerung zur\u00fcckgezogen. Soweit braucht man in Kriens gar nicht zu gehen. Kriens hat ja bereits einen konstruktiven L\u00f6sungsansatz aufgezeigt.\u00bb<\/p>\n

Sie reden von der \u00abEinhausung\u00bb, also ein Dach \u00fcber der Autobahn. Wie realistisch ist so etwas?<\/em><\/strong><\/p>\n

Thomas Kieliger: \u00abIn der Grundidee absolut realistisch, das zeigen sehr viele Projekte. Weiningen, Schwamendingen oder Airolo sind nur einige wenige Beispiele. Wer auf Autobahnen in der Schweiz unterwegs ist und sich achtet, wird schnell sehen, dass an deutlich weniger dicht besiedelten Stellen als hier im Krienser Nidfeld \u00dcberdachungen bestehen. Der Autobahnbau braucht in der Schweiz eine neue Perspektive der Betrachtung. Mobilit\u00e4t \u2013 ob regional oder international \u2013 ist heute wichtig. Vielleicht sogar wichtiger denn je. Aber wenn man die daf\u00fcr n\u00f6tige Infrastruktur baut oder erweitert, m\u00fcssen auch die Anliegen der dort lebenden Menschen ernst genommen werden.\u00bb<\/p>\n

Warum ist das so?<\/em><\/strong><\/p>\n

Jes\u00fas Turi\u00f1o: \u00abWeil man inzwischen merkt, dass sich die Zeiten ge\u00e4ndert haben. Wenn in Kriens vor 70 Jahren eine Autobahn durch gr\u00fcne Weiden gebaut wurde, ist das aus historischer Sicht ja ok – auch wenn Kriens dem Projekt schon damals kritisch gegen\u00fcberstand. Inzwischen ist die Autobahn hier ein Fakt \u2013 aber die alte Wunde ist geblieben, obwohl sich das Siedlungsgebiet inzwischen massiv verdichtet hat und neu neben der Autobahn \u00fcber 10’000 Wohn- und Arbeitspl\u00e4tze entstehen. Mit der Einhausung bietet sich die Chance, mit dem Bypass den Agglomerationsraum Luzern-S\u00fcd st\u00e4dtebaulich zu reparieren. Oben Stadtpark \u2013 unten Autobahn.\u00bb<\/p>\n

Eben nicht, sagen Ingenieure des Bundes. Das sei technisch kaum m\u00f6glich, und sicher viel zu teuer.<\/em><\/strong><\/p>\n

Thomas Kieliger: \u00abAus meiner Sicht sollte die Einhausung nicht nur technisch, sondern auch aus st\u00e4dtebaulicher und freir\u00e4umlicher Sicht vertieft gepr\u00fcft werden Hier geht es um Stadtreparatur bzw. um das Heilen von Wunden aus der Vergangenheit. Mit dem Grundverst\u00e4ndnis und dem Berufsstolz eines Ingenieurs suche ich hier die optimale L\u00f6sung f\u00fcr alle Beteiligten. Ich komme beruflich auch aus diesem Gebiet und bin immer wieder fasziniert, welche beeindruckenden L\u00f6sungen und Bauwerke Schweizer Ingenieurskunst immer wieder zu Stande brachte.\u00bb<\/p>\n

Jes\u00fas Turi\u00f1o: \u00abMir fehlt bei der Aussage, unsere Vision sein nicht realisierbar, beim heutigen Wissensstand das Vision\u00e4re, das unseren Berufsstand doch antreibt und motiviert. L\u00f6sungen f\u00fcr Probleme finden, um das geht es. Gerade das hat mich in meinem Ingenieursstudium so fasziniert und in der Praxis motiviert. Ein Superbeispiel daf\u00fcr ist der Bau des Eisenbahntunnels durch den Gotthard. Der w\u00e4re ohne Pioniergeist der Ingenieure nie gebaut worden. Die haben damals gesagt: \u2018Einen so langen Tunnel durch ein Felsmassiv bauen? Haben wir noch nie gemacht. Dann erarbeiten wir jetzt eine L\u00f6sung, wie wir es hinbekommen.\u00bb<\/p>\n

Das gab es hier nicht?<\/em><\/strong><\/p>\n

Thomas Kieliger: \u00abDer geplante neue Tunnel durch den Sonnenberg ist ja technisch schon faszinierend. Er unterquert die Reuss und hat dann im Berg eine \u2018\u00dcberwerfung\u2019 geplant, indem eine Tunnelr\u00f6hre \u00fcber die anderen gef\u00fchrt wird, damit die Fahrzeuge zur richtigen Ausfahrt kommen. Das ist hoch technisch und anspruchsvoll, wenn man weiss, dass das unter Verkehr gebaut werden muss! Umso mehr erstaunt es dann, dass der Abschnitt vom Ende des Grosshof-Br\u00fccken bis zum Schlund-Tunnel offen in den Quartieren gef\u00fchrt werden soll. Die Begr\u00fcndung, das geh\u00f6re halt nicht mehr zum Projektperimeter, ist da schon etwas erstaunlich.\u00bb<\/p>\n

Jes\u00fas Turi\u00f1o: \u00abUnd um genau diesen Abschnitt geht es uns. Man rechnet bis 2030 mit einer Verdoppelung des Verkehrs im Vergleich zu 1996 \u2013 nicht zuletzt eben auch, weil der Bypass ein Nadel\u00f6hr beseitigt. Dann geh\u00f6rt alleine schon die zus\u00e4tzliche L\u00e4rm- und Abgasbelastung eines besiedelten Quartiers sehr wohl zum Projekt.\u00bb<\/p>\n

Beim Bypass sei die L\u00fcftung das Problem, wenn man die Autobahn bis zum Tunnel Schlund durchgehend einhause\u2026.<\/em><\/strong><\/p>\n

Thomas Kieliger: \u00abHier geht es um ein Jahrhundertprojekt. Wenn jetzt die Einhausung nicht gebaut werden kann, ist die Gefahr sehr gross, dass der heute offene Abschnitt auch die n\u00e4chsten 100 Jahre offen bleibt. Aus meiner langj\u00e4hrigen Erfahrung ist mir bekannt, dass Tunnell\u00fcftungen anspruchsvolle Elemente der Tunnelsicherheit sind. Aber auch hier bin der Meinung, dass Ingenieure eine ad\u00e4quate L\u00f6sung f\u00fcr diese Jahrhundert-Vision finden werden. Bei der Einhausung in Schwamendingen f\u00fchrten wir damals \u00e4hnliche Diskussionen. Das Projekt in Schwamendingen wird gebaut, man hat dort eine L\u00f6sung f\u00fcr diese L\u00fcftungsfrage gefunden.\u00bb<\/p>\n

Ist Kriens damit nicht zu sp\u00e4t?<\/em><\/strong><\/p>\n

Jes\u00fas Turi\u00f1o: \u00abDie Forderung der Stadt Kriens, mit dem Bypass-Bau diese Stadtreparatur durchzuf\u00fchren, ist nicht neu. Aber sie wird jetzt greifbar, weil mittlerweile in Bildern veranschaulicht wird, was die Stadt Kriens mit der formell eingereichten juristischen Einsprache fordert. Und sicherlich auch, weil sich auch in der Bev\u00f6lkerung auf sehr breiter Front Unterst\u00fctzung f\u00fcr diese Idee formiert.\u00bb<\/p>\n

Thomas Kieliger: \u00abDas ist ein normaler Ablauf. Autobahnprojekte solcher Gr\u00f6ssenordnung werden nicht ohne Einbezug der Bev\u00f6lkerung geplant. Mit dem Plangenehmigungsverfahren ist dieser Einbezug im Rahmen unserer Gesetze aber nicht mehr direkt m\u00f6glich. Diese Rolle \u00fcbernimmt die Stadt Kriens mit ihrer Einsprache und ihrem Einsatz f\u00fcr eine mehrheitsf\u00e4hige L\u00f6sung.\u00bb<\/p>\n

Wie geht es jetzt weiter?<\/em><\/strong><\/p>\n

Jes\u00fas Turi\u00f1o: \u00abDie Stadt Kriens steht weiter ein f\u00fcr einen Bypass mit Einhausung. Diese Einhausung muss ebenfalls ernsthaft gepr\u00fcft werden. Im Rahmen einer ergebnisoffenen Testplanung soll auch diese L\u00f6sung vertieft abgekl\u00e4rt werden. Das ist nicht nur fachlich und sachlich richtig, sondern auch politisch wichtig.\u00bb<\/p>\n

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Jes\u00fas Turi\u00f1o (links) und Thomas Kieliger<\/figcaption><\/figure>\n

Die Antworten gaben die zwei Ingenieure im Kernteam, das f\u00fcr die Stadt Kriens das Dossier Bypass bearbeitet:<\/p>\n